福特新一代车机系统SYNC4拆解：NXP才是真正的大赢家福特纯电版野马座舱，采用 10.2 英寸仪表，15.5 英寸竖屏。和特斯拉 Model 3 类似，大屏也是划分为两部分，分辨率可能也是 1920*1200。未来福特绝大部分车型都会搭载 SYNC4 系统，极少数低端车使用三星苏州哈曼的 CTR 系统。SYNC4 有三个尺寸，分别是 8、12 和 15.5 英寸，其中 12 和 15.5 英寸将会采用竖屏。

　　2021 版福特畅销车型 F-150 标配搭载 SYNC4 的 8 英寸横屏，可选装 12 英寸竖屏，仪表则为 12.4 英寸全液晶仪表，液晶仪表由伟世通提供。SYNC 4 系统首次实现车机与智能手机的无线互联，支持苹果CarPlay和 Android Auto。通过 SYNC AppLink 功能，Waze、Ford + Alexa 等应用也可以与车机无线连接，并且可以直接在智能手机上对各种车辆功能（如灯光、空调、收音机等）进行控制。结合车内的手机无线充电板，让你彻底摆脱凌乱的数据连接线 将标配云平台连接功能，云端大数据将与 SYNC 4 的计算能力结合。通过与云端数据连接，导航功能可以实时更新当前路况；同时im电竞官网，基于云的语音处理功能将使 SYNC 4 更加智能地理解语音语义，结合大数据为驾驶者提供合理建议。同时 SYNC 4 还保留本地数据处理能力，即使在信号较差的偏远地区，依然可以保障流畅智能的使用体验。

　　此外，SYNC 4 能不断学习驾驶者的偏好，并基于使用习惯来提供建议。SYNC 4 首次搭载了全新的数字车主手册，支持直接搜索数据库，消费者无需翻阅数十页内容，就可以更加容易地查找到车辆功能的详细信息。还可以通过附带的视频学习相关功能，更好更迅速地了解产品特性。SYNC 4 搭载的车内音频娱乐平台 SiriusXM with 360L 将为驾驶者提供丰富的娱乐资源。SYNC4 也支持 OTA。为降低成本，也为了更好优化软件，SYNC4 由福特内部完成设计，交给代工大厂伟创力制造，这和国内吉利有些类似，在内部完成设计。SYNC4 分 G 和 GL 两个版本，GL 版本略低。2018 年设计，2019 年 9 月基本完成。而上一代 SYNC3 主要是日本松下和歌乐（已被佛吉亚收购）生产的。顺便提一下，福特的 T-Box 或者说 TCU 也开始自己内部完成设计，生产交给伟世通。

　　车机最大厚度为 33.95 毫米，最小厚度仅 23.1 毫米，有些车机如下一代雷克萨斯（瑞萨 H3 系统）和本田（高通 820A 系统）厚度都近 100 毫米。

　　1 为铝合金外壳，使用最常见的 A380 铸造铝合金。2 为 WIFI 天线 为蓝牙天线罩，都采用沙特 SABIC 提供的 LEXAN，实际就是聚碳酸酯。4 为 PCB 板，5 为后壳，采用 SAE J403 低碳钢。6 为 11 个钢锌合金螺丝。7/8/9 都是认证标签。

　　SYNC4 连接很简洁，一个 HSD 显示屏，一个以太网，一个 USB，一个 CAN 与供电主接口，还有一个视频输入在图上没有标示出来。还留了一个视频输出接口的位置。

　　SYNC4 是福特与NXP联合设计，使用了NXP全套芯片，主芯片为 i.mx8QM，电源管理为 PF8100，以太网交换机为 SJA1105，这是一个 5 口的 AVB/TSN 以太网交换机。以太网物理层为 TJA1102S。MCU 是NXP的 MPC5748G，具备 ASIL-D 级安全。存储方面，可能使用了美光的 4GB DRAM 和三星的 32GB EMMC。音频部分独立，由伟世通完成，称之为 AHB，并不在车机内，而是在车尾箱内，负责 AM/FM/DAB 收音，同时接收 SiriusXM 的网络收音，还可以为电动车制造引擎模拟音频，AHB 通过以太网与车机相连，音频功率放大也在 AHB 内。

　　图中的 SilverBox 加 AVB 网关就是 AHB。标配是 4 通道音频， Mercury 是 NXP 的收音与音频处理部分，包含了 FM/DAB/HD，有多标准软件定义无线 为 NXP 的 D 类音频功率放大，可扩展为 10 路音频放大。

　　i.MX8QM 采用硬件分区设计，可以一机双屏，不采用昂贵且复杂的软件虚拟机技术，同时带动中控和仪表。

　　Hardware Partition 中文叫硬件分区或者硬件隔离。基于 NXP i.MX8QM 的 Hardware Partition 功能将 Resource, Memory, Pad 等硬件资源通过硬件分区的方式进行划分和管理。硬件资源的所属分区拥有对该资源的访问和管理权限，其他分区不能对该资源进行操作。通过 Hardware Partition 功能强化了 i.MX8QM 对硬件资源的管理，通过硬件分区的方式对资源进行管理，简化了资源从属和管理问题，方便了软件开发。

　　基于 NXP i.MX8QM 的 Hardware 功能可用于双系统的开发。i.MX8QM 是一款多核芯片，包括了 4x A53, 2x A72, 2x M4 等核心，通过创建两个系统的硬件分区，将不同的硬件资源划分到这两个分区，并分别将 A53 和 A72 core 划分到这两个系统分区，最终可实现两个分区上的 CPU 分别独立运行一套操作系统。NXP i.MX8QM 芯片多用于汽车产业，通过其 Hardware Partition 功能实现的双系统( A53 运行 Linux ，A72 运行 Android )可用于仪表和中控娱乐系统。

　　SCU 子系统在 i.MX8 以及 i.MX8X 系列起着中央控制功能的角色，此子系统主要由一个内含 256 KB TCM 的 Cortex-M4 所组成，另外还包含一些专属周边以及对外沟通的外设。这个 M4 并不开放让一般 User 使用，只提供给平台做系统内部的控制使用，所以子系统内的各种资源都不能被其他核心使用。

　　资源代表 SOC 中的 IP 块。它们可以是主机，外围设备或两者。资源始终拥有一个（只有一个）分区。资源的访问控制包括两个主要机制：

　　默认情况下，只有同一个分区中的主机能访问同一分区中的外围设备。资源可以由所有者分配或移动到另一个分区(分配者分区将不再拥有这个资源)。主资源可以设置安全性，特权， SMMU 绕过和 streamID （SID）。外围资源可以设置访问权限。仅当拥有主资源的分区安全时，才能设置主资源的安全状态。目前 SYNC4 应该还没有采用这种硬件分区的方法，不过从电路板预留的空位和接线端子预留的空位看，未来 SYNC4 有可能采用这种方法，硬件分区能够大幅度降低成本，软件开发难度也比虚拟机要低得多，缺点是资源的利用效率有点低，两个 A72 可能不够用。

　　API 访问权限 - SCFW API 函数使用诸如调用分区和资源参数之类的信息来确定是否可以对资源执行操作。资源的所有权以及拥有分区和调用分区的层次关系用于确定操作是否得到授权。

　　硬件保护 - SCFW 对基础保护硬件（在 i.MX8 中为 XRDC2 ）进行编程，以控制哪些主机可以访问哪些外围设备。维护每个资源的访问权限，所有者可以为每个访问分区设置访问权限。

　　福特在 2020 年推出新一代车机系统 SYNC4。第一个搭载 SYNC4 的是福特的纯电版野马 MUSTANG MACH-E。 福特纯电版野马座舱，采用 10.2 英寸仪表，15.5 英寸竖屏。和特斯拉 Model 3 类似，大屏也是划分为两部分，分辨率可能也是 1920*1200。 未来福特绝大部分车型都会搭载 SYNC4 系统，极少数低端车使用三星苏州哈曼的 CTR 系统。SYNC4 有三个尺寸，分别是 8、12 和 15.5 英寸，其中 12 和 15.5 英寸将会采用竖屏。 2021 版福特畅销车型 F-150 标配搭载 SYNC4 的 8 英寸横屏，可选装 12 英寸竖屏，仪表则为 12.4 英寸全液

　　才是真正的大赢家 /

　　日前，福特汽车旗下首款纯电动SUV野马Mach-E宣布国产，该车型有望于2021年上海车展发布，预计今年第三季度正式上市。 Mach-E的智能座舱人机交互产品由均胜电子旗下普瑞公司（Preh）提供，此前均胜电子与大众一直保持着长期的合作关系。均胜电子为包括ID.4在内的大众MEB平台车型提供了全新的数字座舱产品，例如车载辅助、信息娱乐、驾驶控制与显示等。为大众提供的产品中有均胜电子开发的10多个系统软件应用，包括在线音乐、在线电台、交通违章查询和消息中心等，这些应用可通过触控和语音识别快速开启，交互和联网将变得更智能、便捷。 此次在野马Mach-E车内，均胜为其提供的是座舱人工交互产品。据驾乘者的反馈，触屏交互技术能找到野

　　首款纯电SUV野马Mach-E /

　　8月25日消息，飞凡汽车在本届成都车展发布了业界首个车联融合方案：飞凡座舱数字生态，支持OPPO，vivo，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。据悉，飞凡座舱数字生态将于今年第四季度推送给用户，官方表示后续还将兼容更多样的操作系统与智能终端。 此外，飞凡汽车还在发布会上宣布， 飞凡F7 ( 参数 询价 ) 开启限时优惠政策，车价最高可立减20000元，选装立减至高12000元。 据介绍，飞凡座舱可以直接调用手机的芯片算力，与车内搭载的高通8155芯片算力叠加，直接在车机系统上使用手机App，比如手机端的定位信息，用户只需要一甩就可以直接同步到车机导航，活动现场飞凡汽车用户发展总经理刘晨就演示飞凡

　　运行手机App /

　　近年来，随着座舱智能化的普及，用户对车机系统的体验要求越来越高。用户希望在车内也能够享受到与智能手机类似的便捷和流畅体验。然而，许多车机系统在应用响应时间、操作灵敏性和滑动流畅度方面存在不足，导致用户体验感下降。这些问题可能源于硬件性能的限制、软件设计的不合理或者系统优化不足等方面。对于用户来说，直观的反应就是反应慢、卡顿，而对于测试人员来说，如何量化这些指标是比较头疼的问题。 测试场景名词解释 应用响应时间 是指从用户触发某个应用到应用完成响应所需要的时间。这包括了应用加载时间、页面切换时间等。用户希望能够即刻看到应用的反馈，而不是等待漫长的加载时间。 例如：当手指点击“音乐”图标后，音乐应用开始加载直到应用完全加载完毕

　　皮卡车型在政策的一再解禁和放宽下。正在成为越来越多乘用用户和家庭的选择。过去作为干活的主力车型，皮卡只需要满足基本的硬件机械素质和最低限度的乘坐舒适性即可，有些车型甚至连收音机都不是标配，所有给人傻大黑粗的感觉也并不意外。 Ranger搭载8155芯片 做一个比较有意思的比喻，如果把家用轿车比作一个温馨的公寓，那底盘带大梁的皮卡就好比一座坚固的堡垒，过去皮卡车型都是在承载力、可靠性上下功夫，但是现在这座堡垒需要全面的装修来满足用户全方位的需求。 览拓者采用8666芯片 座舱作为和用户直接接触的空间，豪华、科技配置和人性化设计就变得尤为重要。现在主打多用途定位的中高端皮卡车型，如果你不去在意后货箱的存在，驾驶体

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　　在新能源时代，车辆智能化的浪潮一同到来。 特别是在智能座舱领域，各大车企与众多科技企业、互联网企业，共同开启了白热化的竞争态势。同时，在FLYME、鸿蒙等车机系统生态中，也越来越注重手机与车机的融合化发展。但是，这些带有手机系统、品牌壁垒的车机，却存在着一定的限制。那么，未来的车载智能座舱系统，会朝着怎样的方向去发展？ 在25日的成都车展上，飞凡汽车首发座舱数字生态，而这一全新的智能座舱数字生态，通过对车机性能、车机手机互联等维度的综合性提升，杀出了一条真正的未来之路。那么，飞凡汽车的座舱数字生态到底有多强？ 不设系统壁垒，座舱数字生态爽上加爽 智能座舱的核心，在于智能车机。而在目前，不少

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　　随着HiPhi Y在7月中旬正式上市，高合汽车旗下已经有三款车型和我们见面了，从HiPhi X的未来感十足，到HiPhi Z的数字机械造型理念，再到HiPhi Y更加亲民的价格，高合品牌在一步步颠覆我们对传统汽车设计的认知，同时也在力求拉近和用户的距离，争取让更多的消费者去拥有它。 今天我们的主角是高合的HiPhi Z，如果说HiPhi X是高合品牌对于市场的试水，那HiPhi Z可以说是把高合的前卫和科技发挥到了极致，其定位于中大型轿车，相比SUV有着更优雅的比例，在传承可编程智能大灯和ISD智能交互灯组的基础上，高合的设计师在车门上还设计了迎宾灯语，这感觉就像从电影《银翼杀手》中驶出的车辆一样，充满了赛博朋克的味道。

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